Elektrikli bisikletlerin lityum iyon pil kullanımına uygun olmama sebeplerini tek kelimeyle özetleyebiliriz. Lityum demir fosfat piller ağır metal içermez, pil geri kazanım oranı %95'in üzerindedir ve elektrolit neredeyse kirlilik içermez. Hatta bazı pil türleri içilebilir nitelikte olduğundan bu kadar çok avantaja sahip olan pillerin fiyatı da doğal olarak düşük değildir. Nikel kobalt manganez üçlü lityum iyon pillerin fiyatı sıradan pillerden biraz daha düşük olmasına rağmen, kWh başına satış fiyatı da 1500 yuan civarındadır ve bazı çeşitli elektrikli bisikletlerin genel fiyatı yalnızca 1000 yuan'ın üzerindedir. Kaç kişi çevreyi koruma bedelinin iki katını ödemeye hazır?
Kurşun-asit akülerde ciddi ağır metal kirliliği olmasına ve elektrolitin de sülfürik asit olmasına rağmen, avantajları yeterince düşük fiyatlarıdır. 48V ile sınırlandırıldıktan sonra, dört parçalı normal bir 12V-20bataryanın maliyeti de lityum demir fosfat bataryanın yarısı kadardır. Takas yaparsanız fiyatı çok daha düşük olabilir.
Ancak lityum demir fosfat pillerin gerçek işletme maliyeti uzun vadede hala oldukça uygun maliyetlidir. 2000'den fazla tekrar oynatma döngüsü, kapasite azalmasının %70 civarında kontrol edilmesini sağlayabilirken, sıradan kurşun-asit piller, demir pillerin seviyesinin üçte birine bile ulaşamaz. Yani, pil değiştirme sıklığına bakıldığında demir pillerin kullanılması aslında daha uygun maliyetli, ancak araba satın almak için aşırı bütçe birçok tüketicinin hevesini engelledi.
Kısa vadede fiyatı ne olursa olsun lityum demir fosfat pillerin iki tekerlekli elektrikli araçlara uygulanması zordur. Bu pil türü yalnızca otomotiv kullanımı için değil, aynı zamanda aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldıktan sonra fotovoltaik ve rüzgar enerjisi gibi alanlarda enerji depolama pili olarak da onlarca yıldır önem taşıyor.
